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集团企业科研所研发的列车上水专用水阀在全路广泛应用

yh55777银河国际赌场:2019-01-09 15:22:15    来源:    编辑:科研所 袁志坤 孟文鸿
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    武汉铁路局老科协科研所分会会员、高级工程师彭津,经过多年潜心科研,在阀体专家殷世雄的鼎力配合下,研发出了一种高性能的旅客列车上水专用水阀。该阀已被纳入我国铁路给水系统设计标准,并广泛应用在全国铁路多个客车站/段。

    客车上水功课是保障旅客列车正常运营的一项重要工作。随着铁路运输对旅客列车上水功课的自动化、节能化请求与日俱增,对上水功课的关键设备──给水阀提议了更高的请求:

    1、请求水阀能适于自动化控制。采用了自动化控制的上水功课系统有着明显的优势 ── 功课效率、安全性、信息化办理水平提高;节水效果明显。

    2、自控与手控功能兼备,且能“热”切换。客车上水有一个刚性请求,即要最大限度减少设备丧失注水功能的情况出现。当自动控制系统产生停电或控制故障时,要保障水阀仍具备给水功能,即:请求有“手动控制”功能,并且能快速实现。

    3、请求水阀有节水功能。节水关系到国家可持续发扬战略,也是铁路企业增强经营办理,降低生产成本的重要鬼蜮伎俩。然而,长期以来我国铁路传统的上水系统遍及存在着水的“跑、冒、滴、漏”顽疾,日均浪费水量以万吨计。科研表明,水阀性能不佳是导致上述“顽疾”的重要原因。在传统的给水功课过程中,给水工将一根约15米长的橡胶管从铁路股道中的加水栓引出连接到列车注水嘴,然后往返控制水阀开/闭。实际操纵中,为了节省行走时间以提高注水效率,注水工往往违规操纵,在橡胶管不连接列车注水嘴的状态下使水阀呈开启状态,导致大量自来水白白流失。在我国北方冰冷的冬季,采用普通两位两通水阀的供水系统为了防止橡胶管余水冻结,给水工遍及采用长期不关闭水阀(所谓“常流水”)的功课方式,由此导致的水资源浪费更是惊人!拟设计的水阀要具有从根本上消除上述浪费现象的技艺性能。
 
    要同时满足上述请求,传统的普通电磁或机械水阀显然“力不从心”。

    十余年前,彭津在发明“旅客列车上水自动控制系统”[注]时对上述请求实行了深刻科研,于是决定发明一种全新的水阀,为此对水阀的技艺目标实行了独特设计:

    1、 水流压损小,经过能力强。

    2、 既可电气控制,又可机械控制。

    3、 利于上水管防冻节水。

    4、 结构紧凑、安全、节能、故障率低、性价比高。

    在多年的研发过程中,经历了对设计方案的反复修改、试验验证、南北方现场长期使用考验等环节。实践表明,该阀完全达到了设计请求。其实现的首要功能如下:

    1、通径大。上水橡胶管的通径一般为25mm,本水阀采用了40mm通径,可有用减小水流压损,提高功课效率。

    2、两位三通。阀体设计了三个端口──进水口、出水口、泄水口。上水时进水口、出水口相通,泄水口关闭,水流自加水栓流入车厢;关水时进水口关闭,出水口、泄水口相通,管中余水经过泄水口排空,为幸免上水管冻结提供了基础条件,可从根本上消除“常流水”现象。

    3、自动/手动功能兼备。自动功能采用低压(DC24V)电磁阀控制实现,安全、节能、控制机构紧凑。由于水阀可由电脑+遥控操控,所以从技艺上幸免了上述“橡胶管不连接车体而水阀开启白流水”的或许性。另一方面,当系统停电或产生控制故障时,可以立即启用手动功能,最大限度的保障了上水功课的连续性。

    4、整体结构紧凑、低故障率、高性价比。

    武昌车站的列车上水自动控制系统采用了190余台该水阀。据用户反应,控制系统月节水2万吨左右,该水阀功不可没!该阀经过在我国铁路的武汉、武昌、沈阳、西宁、广州南、广州动车段等六十余座给水站/段十余年的长期应用实践表明,其功能优异、性能稳固可靠,深受用户青睐。

    [注]该系统获得国家发明专利;奠定了我国铁路旅客列车现行给水准则的技艺基础;被武汉市科学技术局选送参与第四届北京发明革新大赛并获得金奖;十余年来在全国六十余座铁路给水站/段推广应用,获广泛赞誉。
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